Cómo reparar una moto

Reparar y Cuidar tu Moto Como un Pro

¿Te has preguntado alguna vez cómo conseguir que tu moto ronronee como el primer día? Si eres de los que disfrutan sintiendo el viento en la cara y el rugido del motor bajo tus pies, has llegado al lugar indicado. Aquí vamos a charlar sobre todo lo que necesitas saber para mantener tu máquina de dos ruedas en forma. Y créeme, no hay nada como la satisfacción de arreglar tu propia moto con tus propias manos.

Mira, la verdad es que cuidar una moto no es solo cuestión de mecánica. Es casi como una relación: necesita atención, cariño y, sobre todo, constancia. Desde el cambio de aceite (sí, ese que siempre posponemos) hasta esos chalecos airbag que cada vez más motoristas llevan por seguridad. Da igual si llevas años rodando o si acabas de sacarte el carnet, aquí encontrarás todo lo necesario para que tu compañera de aventuras esté siempre lista.

¿Cómo cambiar el aceite del motor sin morir en el intento?

Vale, empecemos por lo básico: el aceite. Si tu moto fuera un ser vivo (que para muchos casi lo es), el aceite sería su sangre. Y así como no dejarías que tu sangre se volviera espesa y sucia, tampoco deberías hacerlo con el aceite de tu motor. Te voy a contar un secreto: cambiar el aceite es más fácil de lo que parece, y cuando lo hagas por primera vez, sentirás esa mezcla de orgullo y conexión con tu máquina que solo los verdaderos motoristas conocen.

¿Sabes qué es lo mejor? Que haciendo esto tú mismo no solo ahorras pasta (que nunca viene mal), sino que empiezas a entender cómo respira tu moto. Escuchas sus ruidos, notas sus vibraciones… es casi terapéutico. Y oye, entre nosotros, pocas cosas hay más satisfactorias que ver salir ese aceite negro y viejo, sabiendo que estás dándole años de vida extra a tu motor.

¿Cada cuánto toca cambiarle el aceite a la bestia?

Aquí viene la pregunta del millón. Y como en casi todo en la vida, la respuesta es: depende. Pero tranquilo, que no te voy a dejar colgado. La mayoría de los motoristas españoles (y los del resto del mundo, vaya) suelen cambiar el aceite cada 3.000-5.000 kilómetros. ¿O eran seis meses? Bueno, lo que llegue primero. Pero claro, si eres de los que le dan caña a la moto o te gusta perderte por caminos de tierra los domingos, mejor acorta esos plazos.

Lo que está claro es que cada moto es un mundo. Mi consejo: échale un ojo al manual de tu modelo (sí, ese librillo que guardaste en algún cajón). Y si eres de los que conducen como si no hubiera mañana, mejor prevenir. Total, ¿qué son 30 euros de aceite comparados con un motor gripado? La experiencia me dice que los motoristas que cuidan estos detalles son los que siguen rodando cuando otros están en el taller.

¿Qué herramientas necesito para no liarla parda?

Antes de ponerte manos a la obra, necesitas el equipo adecuado. No te agobies, que no hace falta montar un taller de la NASA. Con unas pocas herramientas básicas tienes más que suficiente. Una llave para el tapón (normalmente de tubo), un recipiente para el aceite viejo (una garrafa cortada vale perfectamente), un embudo para no pringarlo todo, y unos guantes para no acabar con las manos como un mecánico de toda la vida.

Ah, y no te olvides del filtro nuevo. Cada modelo lleva el suyo, así que asegúrate de comprar el correcto. Un truco que aprendí hace años: guarda siempre unos trapos viejos cerca. Créeme, los vas a necesitar. Y cuando termines, no seas de esos que tiran el aceite por el desagüe. Llévalo a un punto limpio; el planeta (y tu conciencia) te lo agradecerán.

¿Cómo elijo el aceite perfecto para mi moto?

Elegir aceite es como elegir pareja: tiene que ser compatible contigo (bueno, con tu moto). Cada motor tiene sus manías y sus preferencias. Lo primero es mirar qué dice el fabricante sobre la viscosidad (esos números raros tipo 10W-40) y la calidad. Y aquí viene lo interesante: no todos los aceites son iguales. Si vives en Sevilla en pleno agosto, no uses el mismo aceite que tu primo de Burgos en enero.

¿Tienes una moto con muchos kilómetros? Hay aceites especiales para motores veteranos que les vienen de perlas. ¿Eres de los que exprimen cada caballo de potencia? Entonces mira los sintéticos, que aguantan mejor el castigo. Mi experiencia tras años rodando: no escatimes en aceite. Es como la comida: mejor calidad, mejor resultado. Y tu motor te lo agradecerá con miles de kilómetros sin problemas.

¿Cómo arreglar un pinchazo sin quedarte tirado?

Pocas cosas fastidian más que un pinchazo en mitad de la ruta. Ahí estás tú, disfrutando del paisaje, y de repente… pssssss. Game over. Pero espera, que no cunda el pánico. Los neumáticos son literalmente lo único que te separa del asfalto, así que saber qué hacer cuando pinchas puede salvarte el día (y quizás algo más).

La buena noticia es que no todos los pinchazos son sentencia de muerte para el neumático. Un clavo en la banda de rodadura se puede arreglar con un kit de emergencia. Eso sí, considéralo un parche temporal hasta llegar a un taller de verdad. ¿El pinchazo está en el lateral? Mala suerte, amigo. Ahí no hay reparación que valga. La seguridad va primero, y con los neumáticos no se juega. Aprender estos trucos es parte del ADN motorista.

¿Me la juego arreglándolo yo o llamo a los profesionales?

Esta es la eterna duda del motorista con espíritu manitas. ¿Puedo arreglarlo yo mismo o mejor no la lío? Seamos sinceros: si el pinchazo es pequeñito y está en medio de la banda de rodadura, y tienes un kit decente, adelante. He visto a colegas arreglar pinchazos en áreas de servicio y llegar a casa sin problemas. Pero aquí viene el pero…

Si el agujero parece el cráter de un meteorito, o está en el lateral, o simplemente no te sientes seguro… ni lo dudes, llama a un profesional. No hay vergüenza en reconocer los límites de uno. Los neumáticos tubeless de ahora tienen su técnica, y si la cagas, puedes acabar peor que al principio. Mi filosofía: en caso de duda, siempre seguridad. Tu vida vale más que el orgullo de hacerlo tú mismo.

¿Cómo sé cuándo mis neumáticos piden jubilación?

Los neumáticos no duran para siempre, aunque algunos parezcan empeñados en demostrarlo. Hay señales claras de que ha llegado la hora del cambio. ¿Ves esos pequeños testigos en los surcos? Cuando queden al ras de la superficie, es hora de pasar por caja. La ley dice 1,6 mm mínimo, pero entre tú y yo, si esperas hasta ese punto, estás jugando a la ruleta rusa.

Y no es solo el dibujo. Fíjate en grietas, bultos raros o si el desgaste no es uniforme (esto último puede significar problemas de alineación o presión). Ah, y aunque parezcan nuevos, los neumáticos caducan. Después de 5-6 años, la goma se degrada aunque la moto haya estado guardada. He visto accidentes por neumáticos que parecían perfectos pero tenían la goma dura como una piedra. No te la juegues.

¿Cuál es la presión mágica para mis ruedas?

La presión de los neumáticos es como la sal en la comida: poca y no sabe a nada, mucha y lo estropeas todo. Cada moto tiene su punto justo, y encontrarlo marca la diferencia entre una conducción placentera y un suplicio. El truco está en mirar las especificaciones del fabricante (suelen estar en una pegatina por el basculante o bajo el asiento) y respetarlas a rajatabla.

Ojo, que la presión cambia con la temperatura. Siempre mídela con los neumáticos fríos, porque después de rodar un rato sube y te puede engañar. Poca presión significa más consumo, peor manejo y neumáticos que se comen por los lados. Demasiada presión y pierdes agarre, especialmente en mojado. Los veteranos del asfalto te dirán que revisar la presión cada semana es tan importante como echarle gasolina. Y tienen toda la razón.

¿Cómo engraso la cadena sin acabar como un mecánico pringoso?

La cadena es el cordón umbilical entre tu motor y la rueda trasera. Sin ella, tienes un pisapapeles muy caro. Engrasarla bien no es solo rociar spray como un loco; tiene su arte. Primero, límpiala bien (sí, sé que da pereza, pero es necesario). Luego viene la parte divertida: aplicar el lubricante específico para cadenas mientras giras la rueda poco a poco.

¿Por qué molestarse? Porque una cadena bien cuidada dura el doble y transmite la potencia como debe. Usa siempre productos específicos para motos; el WD-40 de toda la vida no vale aquí. Los que llevamos años en esto sabemos que cinco minutos de mantenimiento pueden ahorrarte un disgusto gordo en plena ruta. Y créeme, cambiar una cadena rota en medio de la nada no es plan.

¿Cada cuánto le toca spa a la cadena?

La frecuencia del engrase depende de cómo y dónde ruedes. En ciudad, con tiempo seco, cada 500-1000 km está bien. ¿Te gusta el off-road o vives en Galicia donde llueve hasta en agosto? Entonces dóblale la frecuencia. La cadena te avisa cuando necesita amor: se ve seca, oxidada o hace más ruido que una lavadora vieja.

Los que hacemos rutas largas o le damos caña a la moto sabemos que la cadena es sagrada. Un colega mío dice que es como lavarse los dientes: mejor hacerlo de más que de menos. Y después de ver cadenas partidas en mitad de un puerto de montaña, no puedo estar más de acuerdo. Tu seguridad y tu bolsillo te lo agradecerán.

¿Cómo tensar la cadena sin meter la pata?

Tensar la cadena es uno de esos trabajos que parecen sencillos pero que tienen su miga. Demasiado tensa y se rompe; demasiado floja y se sale. El punto justo suele estar entre 20-30 mm de holgura, pero cada moto tiene lo suyo. Y aquí viene el truco del millón: mídela siempre con alguien sentado en la moto, porque el peso cambia la tensión.

He visto a muchos novatos liarla con esto. Tensan la cadena con la moto en el caballete, todo parece perfecto, y luego en marcha suena como si llevaran cadenas de nieve. El proceso correcto implica aflojar el eje trasero, ajustar los tensores de ambos lados por igual (importantísimo para mantener la rueda alineada), y volver a apretar todo. Parece fácil, ¿verdad? Pues hasta que no lo haces unas cuantas veces, siempre queda la duda de si lo has hecho bien. Mi consejo: la primera vez, hazlo con alguien que sepa. Luego ya volarás solo.