EN 1621-4:2013 ¿Tu airbag la cumple?
Dos airbags pueden parecer idénticos en la percha. Solo uno ha aprobado el examen más duro de Europa. En los próximos 60 segundos vas a saber cuál llevas puesto — y por qué esa diferencia importa el día que te la juegas.
Envío a España y Portugal · Red de distribuidores físicos · 4 años de garantía
Coge tu chaleco. Mira la etiqueta interior.
Si pone EN 1621-4:2013, Level 2, FB: enhorabuena, llevas un airbag homologado bajo la norma europea más exigente. Si no lo pone —aunque tenga sello CE, estrellas o certificados de laboratorio—, tu airbag aprobó otro examen distinto, con otra nota de corte. Sigue leyendo, porque la diferencia se mide en lo que llega a tu columna.
Más de 50 airbags a la venta. Todos dicen "certificado". No todos han pasado el mismo examen.
En el catálogo del sector conviven casi 20 marcas y más de 50 modelos. La palabra "certificado" aparece en todas las cajas, y ahí empieza la confusión: certificado ¿bajo qué?, ¿con qué exigencia?, ¿medido cómo? La respuesta a esas tres preguntas separa un susto de una tragedia. Y cabe en un solo gráfico.
¿Con qué nota de corte quieres jugarte la espalda?
En un impacto, la única cifra que importa es cuánta fuerza atraviesa el airbag y llega a tu cuerpo. Cuanta menos, mejor. Cada certificación fija un máximo admisible para dar el aprobado. Estos son los dos umbrales que conviven hoy en las tiendas:
* Fuentes: UNE-EN 1621-4:2013 (Nivel 2: ningún impacto individual puede superar 3 kN; media de 3 impactos ≤ 2,5 kN) y protocolo CRITT AMC-011/013. Ambas metodologías son distintas —impactor de barra frente a impactor plano, fuerza frente a aceleración— y sus resultados no son directamente trasladables entre sí. Lo que aquí se compara no son productos, sino el umbral máximo que cada examen considera aprobado.
No decimos cuál es mejor. Decimos cuál es la nota de corte de cada examen. Tú decides con cuál te juegas la espalda.
No lo decimos solo nosotros. Este análisis independiente explica, dato a dato, por qué no todos los sellos protegen igual.
Rueda con el examen más duro aprobado. Todos los chalecos Hit Air están homologados EN 1621-4:2013 en Nivel 2, el máximo.
Ver chalecos Hit Air →Todo el mercado cabe en tres grupos. Mira en cuál está cada chaleco antes de mirar el precio.
Homologados bajo la EN 1621-4:2013
Los únicos que hoy cumplen la norma europea armonizada y publicada específica de airbag. Sistemas mecánicos con más de 35 ensayos superados: fuerza en kN, tiempos verificados con cámara, todas las tallas, reutilización probada. El nivel más alto de protección con homologación oficial.
Electrónicos de grandes marcas
Tecnología puntera y presencia en competición. Pero la norma europea para airbags electrónicos todavía no se ha publicado: certifican por otras vías (CRITT, SRA o aplicando parcialmente la EN 1621-4). Productos de calidad que, legalmente, aún no pueden tener la máxima acreditación europea.
El resto del catálogo: protocolo CRITT o CE genérica
Es el grupo más numeroso. Su sello procede de un protocolo privado francés (impactor plano, medición en g) o de un dictamen CE genérico: el mínimo legal para poder venderse. En su examen, el umbral de aprobado es muy inferior al de la norma oficial.
Dos chalecos pueden parecer iguales en la percha. Su etiqueta dice lo contrario.
Menos fuerza en tu columna. Más cuerpo protegido.
Un airbag homologado no mejora un poco a una espaldera: juega en otra liga, en las dos dimensiones que importan.
Hasta 7 veces menos fuerza que la mejor espaldera
Un airbag de Nivel 2 (≤ 2,5 kN de media) deja pasar una fracción de la fuerza que admite cualquier protector rígido. Es la diferencia entre absorber el golpe y transmitirlo.
Protección 360°: lo que ninguna espaldera cubre
Al inflarse en unos 100 ms, el chaleco rodea cuello, clavículas, pecho, flancos, espalda completa y zona lumbar. Las zonas vitales, amortiguadas por aire, no por plástico.
Los que ya se cayeron con él, lo cuentan
Desde 1995, los chalecos Hit Air se han activado en caídas reales en todo el mundo. Esto es lo que dicen quienes lo llevaban puesto ese día.
[EJEMPLO — sustituir por testimonio real] "Me embistieron en una rotonda. El chaleco se infló antes de tocar el suelo. El del coche no se explicaba cómo me levanté andando."
[EJEMPLO — sustituir por testimonio real] "Lo compré por la homologación, sinceramente. Después de 30.000 km lo que valoro es que se me olvida que lo llevo... hasta el día que no se me olvidó."
[EJEMPLO — sustituir por testimonio real] "Tras la caída lo rearmé yo mismo en la gasolinera: bombona nueva y a seguir ruta. Veinte euros y dos minutos."
Los 200 € de más, desmontados uno a uno
Sabemos cuál es la objeción. Así queda cuando le pones números:
De garantía
El doble de lo habitual en el sector. Repartido en su vida útil, el sobreprecio son céntimos al día.
Rearme tras activación
Lo haces tú mismo en 2 minutos con una bombona de CO₂. Sin envíos al fabricante, sin talleres, sin semanas sin protección.
Baterías, apps y actualizaciones
Sistema mecánico: funciona con lluvia, frío, calor y sin cobertura. Siempre listo. Nada que cargar la noche antes.
Años perfeccionándolo
Hit Air inventó el airbag de moto en 1995. Fabricación japonesa, distribución oficial y red de centros físicos en España y Portugal.
Y un dato de contexto: desde julio de 2025, la DGT ya exige el chaleco airbag a los aspirantes al permiso A en prácticas y examen, y las guías del sector (ANESDOR) orientan sobre qué homologación buscar. La regulación va exactamente en la dirección que estás leyendo. Comprar hoy con la EN 1621-4 es comprar lo que mañana será el estándar.
El expediente técnico completo, a un clic
No te pedimos que nos creas: te damos las pruebas. Todo el detalle de la norma, las metodologías y las comparativas, listo para el que quiera auditarlo.
Las 10 pruebas clave de la EN 1621-4:2013 (de más de 35)
Impacto con impactor de barra
Barra que simula bordillo o barra de techo, sobre yunque hemisférico que simula la curvatura del cuerpo. 3 impactos por zona y talla. Nivel 2: cada impacto ≤ 3 kN, media ≤ 2,5 kN.
Actuación total en menos de 200 ms
Activación + inflado, medido con cámaras de alta velocidad. Hit Air infla en aproximadamente 100 ms.
Inflado mantenido 5 segundos
Presión protectora mantenida para secuencias de impacto múltiple: caída + deslizamiento + impacto contra objeto.
Reutilización: 3 inflados, 3 impactos
El sistema debe rendir igual tras desinflar y rearmar con bombona nueva, dos veces.
Verificación de zonas declaradas
Las zonas B (espalda) o FB (espalda completa) deben quedar cubiertas con el airbag inflado, verificado con plantillas EN 1621.
Activación con menos de 5 julios
La correa de conexión se prueba a rotura: resistencia mínima de 4 veces la fuerza de activación.
Prueba en todas las tallas
Cada talla pasa todas las pruebas de forma independiente. No vale probar una y extrapolar.
Materiales y uso sobre la moto
Sin aristas cortantes, materiales conformes a EN 340, y verificación de que puedes manejar la moto con el chaleco puesto e inflado.
Impacto sobre partes rígidas sin inflar
Botella y percutor se prueban con el airbag desinflado, para garantizar que no causan lesiones adicionales.
Etiquetado normalizado obligatorio
Icono de motorista, nivel (1 o 2), zona (B o FB) y la referencia "EN 1621-4:2013". Si no está en la etiqueta, no está homologado bajo esta norma.
Tabla comparativa completa: 5 estándares, 20 criterios
| Aspecto | EN 1621-4:2013 Hit Air cumple ✓ |
CRITT AMC-011/013 Protocolo francés |
Clasificación SRA Estrellas aseguradoras FR |
CE genérica Dictamen pericial |
EN 1621-2 Norma de espalderas |
|---|---|---|---|---|---|
| Naturaleza del estándar | |||||
| ¿Qué es? | Norma europea de homologación específica de airbags inflables para motoristas | Protocolo de prueba de un laboratorio francés privado (CRITT Sport Loisirs, Châtellerault) | Clasificación de estrellas de la asociación de aseguradoras francesas (SRA) | Marcado CE obligatorio para venta de cualquier EPI en el EEE | Norma europea para protectores de espalda rígidos y flexibles |
| ¿Homologa airbags específicamente? | SÍ — Única norma que lo hace | Evalúa, no homologa como EPI | Clasifica, no homologa | NO — Es genérica para cualquier EPI | NO — Es para espalderas |
| ¿Directiva Europea EPI? | SÍ — (UE) 2016/425 | NO — Protocolo privado | NO — Clasificación de seguros | SÍ — Requisito legal mínimo | SÍ |
| Reconocimiento en toda la UE | SÍ | Principalmente Francia | Solo Francia (seguros) | SÍ (obligatorio) | SÍ |
| Metodología de ensayo | |||||
| Tipo de impactor | Barra (simula bordillo / rail / objeto estrecho) | Plano Ø130 mm (distribuye el impacto) | Usa los resultados de CRITT | Variable según laboratorio | Barra (igual que EN 1621-1) |
| Tipo de yunque | Hemisférico (simula curvatura corporal) | Plano 300×300 mm | Usa los resultados de CRITT | Variable | Hemisférico |
| ¿Qué mide? | Fuerza transmitida (kN) | Aceleración (g) en el tiempo | Puntuación combinada | Variable | Fuerza transmitida (kN) |
| ¿Comparable con espalderas y otros EPI? | SÍ — Misma familia EN 1621 | NO — Metodología diferente | NO | Depende del laboratorio | SÍ |
| Nº de pruebas / ensayos | Más de 35 | Variable (zonas, tiempo, absorción) | Basada en CRITT | Mínimos según laboratorio | 5 impactos por protector |
| Umbrales de protección | |||||
| Nivel 1 — Fuerza máxima | Media ≤ 4,5 kN / Ind. ≤ 6 kN | No aplica (mide en g, no en kN) | — | No estandarizado | Media ≤ 18 kN / Ind. ≤ 24 kN |
| Nivel 2 — Fuerza máxima | Media ≤ 2,5 kN / Ind. ≤ 3 kN | No aplica (mide en g, no en kN) | — | No estandarizado | Media ≤ 9 kN / Ind. ≤ 12 kN |
| Tiempo máximo de actuación | ≤ 200 ms (verificado con cámara) | Se mide y puntúa | Incluido en la puntuación | No estandarizado | No aplica (protector rígido) |
| Duración mínima de inflado | ≥ 5 segundos | Se evalúa | Incluido | No estandarizado | No aplica |
| Exigencia y exhaustividad | |||||
| Prueba de reutilización (múltiples inflados) | SÍ — 3 ciclos | NO | NO | NO | NO |
| Verifica cada talla individualmente | SÍ | Parcialmente | NO | NO | Depende |
| Verifica resistencia del mecanismo de activación | SÍ — Prueba de rotura ×4 | Parcialmente | NO | NO | NO (no aplica) |
| Prueba de ergonomía y uso sobre moto | SÍ | NO | NO | NO | NO |
| Verifica zonas de protección con el airbag inflado | SÍ — Con plantillas EN 1621 | SÍ | SÍ | No estandarizado | Solo espalda |
| Etiquetado normalizado con nivel y zona | SÍ — Obligatorio | NO | Estrellas solamente | CE solamente | SÍ |
| Prueba de impacto en partes rígidas sin inflar | SÍ | NO | NO | NO | NO |
Nota: Algunos fabricantes de airbags electrónicos utilizan los requisitos de impacto de la EN 1621-4 para demostrar la protección de sus productos (midiendo fuerza en kN), lo que demuestra que esta metodología es reconocida como la referencia del mercado incluso por quienes no obtienen la homologación completa. La EN 17092-6:2020 se aplica a la prenda que contiene el airbag, no al sistema de airbag en sí.
Impactor de barra vs. impactor plano: por qué no es lo mismo
Cuando un motorista cae y golpea un bordillo, un guardarraíl o la barra de techo de un coche, el impacto se concentra en una superficie muy pequeña. Esa concentración de energía es lo que causa las lesiones más graves: fracturas vertebrales, rotura de costillas, daño en órganos.
La EN 1621-4:2013 simula exactamente ese escenario con un impactor en forma de barra sobre un yunque hemisférico que reproduce la curvatura del cuerpo. El protocolo CRITT utiliza un impactor plano de 130 mm sobre un yunque plano, que distribuye la fuerza sobre una superficie mucho mayor. Es la diferencia entre que te caiga un libro abierto en la espalda o el canto del mismo libro.
Son metodologías que miden cosas distintas (fuerza en kN frente a aceleración en g) y superar una no implica superar la otra. Lo verificable es que la EN 1621-4 usa el ensayo de impacto concentrado —el mismo que se exige a toda la familia de protectores EN 1621— y que sus umbrales de Nivel 2 son los más exigentes de esa familia.
Airbag solo o airbag + protector rígido: aprende a leer la etiqueta
La EN 1621-4 permite dos vías de certificación: probar el airbag por sí solo, o probar la combinación de un protector rígido + la bolsa de airbag como conjunto. Ambas son legítimas, pero el resultado en la etiqueta puede parecer idéntico, y la diferencia es relevante: en el segundo caso, parte de la protección certificada proviene del protector rígido, no del airbag.
Hit Air supera las pruebas de impacto de la EN 1621-4 únicamente con su sistema de airbag, sin necesitar un protector rígido adicional para alcanzar su nivel de certificación. La protección viene del aire.
¿Y los airbags electrónicos? ¿Y qué dice ADAC?
A día de hoy no existe ninguna norma europea publicada que homologue específicamente los airbags de activación electrónica. Sus fabricantes certifican mediante el protocolo CRITT, clasificaciones SRA o aplicando parcialmente los requisitos de la EN 1621-4. Es legítimo y aporta información, pero ninguno de esos caminos es una homologación específica de airbag bajo normativa europea. Tampoco existe un estándar que verifique cómo detectan el accidente, qué ocurre con batería baja o cómo afecta una actualización de software.
Por eso Hit Air usa un sistema mecánico: la separación del motorista tensa un cable que perfora la bombona de CO₂. Sin batería, sin software, sin cobertura. Funciona siempre, y es el único tipo de sistema que hoy puede obtener la homologación completa.
Sobre los tiempos: las pruebas comparativas de ADAC subrayan que el inflado debe completarse cuanto antes, muy por debajo del máximo normativo de 200 ms. Hit Air infla en aproximadamente 100 ms, verificado en laboratorio con cámara de alta velocidad, no autodeclarado.
Lo que nos preguntáis antes de comprar
¿La EN 1621-4:2013 es la norma "más difícil" de pasar?
¿Las estrellas SRA no son suficientes?
¿Un CE genérico no es ya una homologación de airbag?
¿Qué significa "Nivel 2" en la EN 1621-4:2013?
¿Y si se me activa sin querer? ¿Cuánto cuesta el error?
¿Las bombonas de CO₂ caducan?
¿El chaleco airbag es obligatorio en España?
«¿Y por qué me voy a gastar 200 € más?»
Es la pregunta correcta. Y ya tienes la respuesta: superar más de 35 ensayos con impactor de barra, en cada talla, con tres inflados consecutivos y tiempos verificados con cámara de alta velocidad, cuesta más que aprobar un examen con la nota mínima.
Esa diferencia de precio no está en la tela ni en la cremallera. Está en la fuerza que no llega a tu columna el día que te la juegas de verdad. Repartida entre 4 años de garantía y un rearme de 20 €, son céntimos al día por rodar con el examen más duro aprobado.
Porque cuando se trata de tus órganos vitales, ¿te vale el producto que aprobó con la nota mínima, o quieres el que superó la prueba más exigente que existe?
El mejor chaleco airbag es el que lleva EN 1621-4:2013 en su etiqueta. El airbag caro es el que no ha demostrado protegerte cuando lo necesitas.
Antes de comprar cualquier airbag,
haz estas tres comprobaciones.
Sea de la marca que sea. Si supera las tres, tienes la máxima garantía posible.
La norma
Busca "EN 1621-4:2013" en la etiqueta interior, junto al nivel (1 o 2) y la zona (B o FB).
El laboratorio
Comprueba que la homologación la emite un organismo notificado, independiente y reconocido por la UE.
El documento
Pide ver el certificado oficial. Un fabricante que cumple no tiene ningún problema en enseñarlo.
Todos los chalecos Hit Air superan las tres. Elige el tuyo según cómo ruedas:
Turismo y diario
Ligeros, transpirables y discretos sobre la chaqueta. Para los kilómetros de cada día.
Ver modelos →Trail y aventura
Cobertura y resistencia para pista, tierra y rutas largas lejos del asfalto.
Ver modelos →Racing y circuito
Para tandas y competición, con la misma homologación que en la calle.
Ver modelos →¿Prefieres probártelo?
Encuentra tu centro Hit Air más cercano y sal de dudas con el chaleco puesto.
Buscar distribuidor →Homologados EN 1621-4:2013 Nivel 2 · 4 años de garantía · Envío a España y Portugal